Adakah anda tahu sejarah perkembangan Syarikat Dongfeng?

“China begitu besar, tidak cukup hanya mempunyai FAW sahaja, jadi kilang automobil kedua harus dibina.” Pada akhir tahun 1952, setelah semua rancangan pembinaan kilang automobil pertama ditentukan, Pengerusi Mao Zedong memberikan arahan untuk membina kilang automobil kedua. Pada tahun berikutnya, Kementerian Industri Jentera pertama memulakan kerja persediaan Syarikat Automobil No.2, dan menubuhkan pejabat persediaan Kilang Automobil No.2 di Wuhan.

Selepas mendengar pendapat pakar Soviet, tapak tersebut dipilih di kawasan Wuchang dan dilaporkan kepada Jawatankuasa Pembinaan Negeri dan Jabatan Industri Jentera Pertama untuk kelulusan. Walau bagaimanapun, selepas skim tersebut dilaporkan kepada Jabatan Jentera No.1, ia menimbulkan banyak kontroversi. Jawatankuasa Pembinaan Negeri, Jabatan Jentera No.1 dan Biro Automobil semuanya berpendapat bahawa adalah sangat berfaedah untuk membina Automobil No.2 di Wuhan dari perspektif pembinaan ekonomi. Walau bagaimanapun, Wuhan hanya kira-kira 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran tempat kilang-kilang tertumpu, jadi mudah diserang oleh musuh selepas tercetusnya perang. Selepas meneliti sepenuhnya persekitaran besar negara kita pada masa itu, Jabatan Jentera No.1 akhirnya menolak cadangan untuk membina sebuah kilang di Wuchang.

Walaupun cadangan pertama ditolak, rancangan untuk membina kilang automobil kedua tidak terkandas. Pada bulan Julai 1955, selepas beberapa perdebatan, pihak pengurusan kanan memutuskan untuk memindahkan tapak Automobil No.2 dari Wuchang ke Baohechang di pinggir bandar timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin kanan sangat bertekad untuk membina Automobil No.2, malah mereka telah membina kawasan asrama seluas hampir 20,000 meter persegi di pinggir bandar Chengdu pada peringkat awal.

Akhirnya, rancangan ini tidak menjadi kenyataan seperti yang dijadualkan. Memandangkan pertikaian domestik mengenai saiz tapak Automobil No.2, dan projek infrastruktur yang berlebihan di China semasa tempoh Rancangan Lima Tahun Pertama, rancangan untuk membina kilang Automobil No.2 telah digantung sementara pada awal tahun 1957 di bawah pengaruh trend "anti-agresif". Pada masa ini, lebih daripada seribu bakat automotif yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke Jabatan Automobil No.1, Kilang Automobil No.1 dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tidak lama selepas projek automobil kedua dimenangi buat sementara waktu, China sekali lagi membuka peluang yang baik untuk menyokong pelancaran automobil kedua. Pada masa itu, sukarelawan China yang memasuki DPRK kembali ke China dalam jumlah yang besar, dan kerajaan berhadapan dengan masalah sukar tentang cara menempatkan semula tentera. Pengerusi Mao mencadangkan untuk memindahkan satu divisyen daripada sukarelawan yang kembali dan bergegas ke Jiangnan untuk membuat persediaan bagi kilang automobil kedua.

Sebaik sahaja perkara ini dikatakan, peningkatan pembinaan kilang automobil kedua tercetus lagi. Kali ini, Li Fuchun, timbalan perdana menteri ketika itu, menegaskan: “Tiada kilang besar di Hunan di lembah Sungai Yangtze, jadi kilang automobil kedua akan dibina di Hunan!” Pada akhir tahun 1958, selepas menerima arahan Timbalan Perdana Menteri, Biro Automobil Jabatan Jentera Pertama telah mengatur pasukan untuk menjalankan kerja pemilihan tapak di Hunan.

Pada bulan Februari 1960, selepas pemilihan tapak awal, Biro Automobil telah mengemukakan laporan mengenai beberapa isu berkaitan pembinaan Kilang Automobil No.2 kepada Kilang Automobil No.1. Pada bulan April tahun yang sama, Kilang Automobil No.1 telah meluluskan pelan tersebut dan menubuhkan kelas latihan mekanik seramai 800 orang. Memandangkan Kilang Automobil Kedua akan memulakan pembinaan dengan lancar dengan sokongan semua pihak, "tempoh sukar tiga tahun" sejak tahun 1959 sekali lagi menekan butang jeda untuk permulaan Projek Automobil Kedua. Memandangkan negara berada dalam tempoh ekonomi yang sangat sukar pada masa itu, modal permulaan Projek Automobil Kedua telah ditangguhkan, dan projek kilang automobil yang malang ini terpaksa dihentikan sekali lagi.

Terpaksa turun dua kali benar-benar membuatkan ramai orang berasa kesal dan kecewa, tetapi kerajaan pusat tidak pernah berputus asa dengan idea untuk membina kilang automobil kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mencadangkan untuk memberi perhatian khusus kepada pembinaan barisan ketiga, dan mengemukakan idea untuk membina kilang automobil kedua untuk kali ketiga. Kilang enjin No.1 itu memberi maklum balas yang positif, dan pemilihan tapak kilang automobil No.2 telah dijalankan sekali lagi.

Selepas beberapa siri penyiasatan, beberapa kumpulan persediaan memutuskan untuk memilih tapak berhampiran Chenxi, Luxi dan Songxi di barat Hunan, jadi ia merangkumi tiga anak sungai, jadi ia dipanggil "Skim Sanxi". Seterusnya, kumpulan persediaan melaporkan skim Sanxi kepada para pemimpin, dan ia telah diluluskan. Pemilihan tapak Turbin Wap No.2 telah mengambil langkah besar ke hadapan.

Ketika pemilihan tapak sedang rancak dijalankan, kerajaan pusat telah menghantar arahan tertinggi, dan mengemukakan dasar enam watak iaitu "bergantung pada gunung, bersurai dan bersembunyi", yang mewajibkan tapak tersebut sedekat mungkin dengan gunung, dan peralatan utama untuk memasuki lubang tersebut. Malah, daripada arahan ini, tidak sukar untuk melihat bahawa pada masa itu, kerajaan kita menumpukan pada faktor perang dalam pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2. Daripada ini, kita juga dapat mengetahui bahawa persekitaran dunia China Baru, yang baru ditubuhkan selama lebih sepuluh tahun, tidak aman.

Selepas itu, Chen Zutao, seorang pakar automobil yang ketika itu merupakan pengarah dan ketua jurutera Kilang Automobil Changchun, bergegas ke pemilihan tapak. Selepas banyak kerja penyiasatan dan pengukuran, berpuluh-puluh ahli kumpulan persediaan pada dasarnya menentukan skim pemilihan tapak pada Oktober 1964 dan kembali secara berkumpulan. Walau bagaimanapun, sejurus selepas skim pemilihan tapak diserahkan kepada pihak atasan, proses pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2 berubah secara tidak dijangka.

Menurut statistik kasar, semasa pemilihan tapak selama 15 bulan dari Oktober 1964 hingga Januari 1966, berpuluh-puluh orang telah mengambil bahagian dalam pemilihan tapak Kilang Automobil No.2, dan meninjau 57 bandar dan daerah di tempat kejadian, memandu kira-kira 42,000 kilometer dengan kereta, dan merekodkan lebih daripada 12,000 data. Ramai ahli kumpulan persediaan juga pulang ke rumah untuk berehat sekali semasa pemeriksaan selama 10 bulan. Melalui penilaian sistematik dan lengkap terhadap situasi sebenar di banyak kawasan, akhirnya ditentukan bahawa kawasan Sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling sesuai untuk membina kilang, dan skim pemilihan tapak telah dikemukakan pada awal tahun 1966. Harus dikatakan bahawa semangat generasi autobot yang lebih tua di China yang bekerja keras dan tidak takut akan kesukaran sememangnya berbaloi untuk dipelajari daripada pengeluar kereta domestik semasa.

Walau bagaimanapun, pada peringkat ini, pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2 masih belum selesai. Sejak itu, kerajaan pusat telah menghantar ramai juruteknik dari seluruh dunia untuk menambah dan mengoptimumkan pemilihan tapak Kilang Automobil No.2. Hanya pada Oktober 1966 rancangan Syarikat Automobil No.2 untuk membina sebuah kilang di Shiyan pada dasarnya dimuktamadkan.

Tetapi tidak lama kemudian Syarikat Automobil Kedua menghadapi masalah lagi. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan meletus di China. Pada masa itu, ramai Pengawal Merah telah berkali-kali menulis surat kepada Li Fuchun, Naib Perdana Menteri Majlis Negeri, dengan alasan bahawa terdapat banyak masalah asas dalam penubuhan Syarikat Automobil Kedua di Shiyan. Akibatnya, rancangan untuk membina kilang automobil kedua ditangguhkan lagi.

Pada bulan April 1967 dan Julai 1968, para pemimpin utama Kilang Enjin No.1 telah menghadiri pemilihan tapak Turbin Wap No.2 dan mengadakan dua mesyuarat pelarasan tapak. Akhirnya, selepas perbincangan dalam mesyuarat tersebut, keputusan untuk membina Turbin Wap No.2 di Shiyan telah dipertimbangkan, tetapi hanya butiran khusus yang perlu diselaraskan. Oleh itu, Kilang Enjin No.1 telah merumuskan prinsip "imobiliti asas dan pelarasan yang sesuai", dan membuat penalaan halus separa pada tapak Turbin Wap No.2. Selepas 16 tahun "dua kali dan tiga kali"

Sejak penubuhan kilang di Shiyan pada tahun 1965, Syarikat Automobil No.2 telah memulakan pembangunan dan pengeluaran modelnya di sebuah kilang sementara yang ringkas. Pada awal tahun 1965, Jabatan Jentera Pertama mengadakan mesyuarat dasar teknikal dan perancangan industri automobil di Changchun, dan memutuskan untuk meletakkan Institut Penyelidikan Automobil Changchun di bawah kepimpinan Syarikat Automobil No.2. Pada masa yang sama, ia mengimport model jenama Wanguo dan Dodge untuk rujukan, dan membangunkan kenderaan luar jalan tentera pertama Syarikat Automobil No.2 dengan merujuk kepada trak Jiefang yang dihasilkan pada masa itu.

Pada 1 April 1967, Syarikat Automobil No.2, yang belum memulakan pembinaan secara rasmi, telah mengadakan upacara pecah tanah simbolik di Lugouzi, Shiyan, Wilayah Hubei. Memandangkan Revolusi Kebudayaan telah pun tiba pada masa itu, komander Wilayah Tentera Yunyang mengetuai pasukan ke pejabat persediaan untuk mengelakkan kemalangan. Hanya dua tahun selepas upacara pecah tanah ini, Syarikat Automobil No.2 benar-benar memulakan pembinaan.

Hasil daripada arahan kerajaan pusat bahawa "tentera harus diutamakan, dan tentera harus didahulukan daripada rakyat", Syarikat Automobil Kedua memutuskan untuk menghasilkan kenderaan luar jalan tentera 2.0 tan dan trak 3.5 tan pada tahun 1967. Selepas model ditentukan, Syarikat Automobil No.2 tidak dapat menghasilkan pasukan R&D pengeluaran yang baik. Berhadapan dengan kekurangan bakat yang melampau, Jawatankuasa Pusat PKC menyeru pengeluar automobil domestik lain untuk menggunakan bakat teras bagi membantu Syarikat Automobil No.2 menangani masalah pengeluaran utama.

Pada tahun 1969, selepas beberapa pusingan dan rintangan, Kilang Automobil No.2 mula membina secara besar-besaran, dan 100,000 pasukan pembinaan berkumpul di Shiyan dari semua arah tanah air. Menurut statistik, menjelang akhir tahun 1969, terdapat 1,273 kader, jurutera dan pekerja teknikal yang secara sukarela menyertai dan menyokong pembinaan Kilang Automobil No.2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong dan sebilangan besar pakar teknikal automobil domestik terkemuka. Orang-orang ini hampir mewakili tahap tertinggi industri automobil China pada masa itu, dan pasukan mereka menjadi tulang belakang Syarikat Automobil Kedua.

Hanya pada tahun 1969 Syarikat Automobil Kedua secara rasmi memulakan pengeluaran dan pembinaan berskala besar. Kumpulan pertama model penyelidikan dan pembangunan ialah kenderaan luar jalan tentera 2.0 tan, dengan nama kod 20Y. Pada mulanya, tujuan menghasilkan kenderaan ini adalah untuk mengheret artileri. Selepas prototaip dihasilkan, Syarikat Automobil Kedua membangunkan beberapa model terbitan berdasarkan model ini. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh peningkatan kesediaan tempur dan peningkatan berat cengkaman, tentera menuntut agar berat kereta ini dinaikkan kepada 2.5 tan. Model bernama 20Y ini tidak dikeluarkan secara besar-besaran, dan Syarikat Automobil Kedua juga beralih untuk membangunkan kereta baharu bernama 25Y ini.

Selepas model kenderaan ditentukan dan pasukan pengeluaran siap, masalah baharu sekali lagi dihadapi oleh Syarikat Automobil No.2. Pada masa itu, pangkalan perindustrian China sangat lemah, dan bahan pengeluaran Syarikat Automobil No.2 di pergunungan sangat terhad. Pada masa itu, apatah lagi peralatan pengeluaran berskala besar, malah bangunan kilang hanyalah bangsal tikar buluh sementara, dengan linoleum sebagai siling, tikar buluh sebagai pembahagi dan pintu, dan sebuah "bangunan kilang" dibina. Bangsal tikar buluh jenis ini bukan sahaja dapat menahan musim panas yang panas dan sejuk, malah dapat berlindung daripada angin dan hujan.

Tambahan pula, peralatan yang digunakan oleh pekerja Syarikat Automobil No.2 pada masa itu terhad kepada peralatan utama seperti tukul dan tukul. Bergantung pada sokongan teknikal Kilang Automobil No.1 dan merujuk kepada parameter teknikal Trak Jiefang, Syarikat Automobil Kedua telah menghasilkan kenderaan luar jalan tentera 25Y seberat 2.5 tan dalam beberapa bulan. Pada masa ini, bentuk kenderaan tersebut telah banyak berubah berbanding sebelum ini.

Sejak itu, kenderaan luar jalan tentera seberat 2.5 tan yang dihasilkan oleh Syarikat Automobil Kedua telah dinamakan secara rasmi sebagai EQ240. Pada 1 Oktober 1970, Syarikat Automobil No.2 menghantar kumpulan pertama model EQ240 yang dicantumkan ke Wuhan untuk menyertai perarakan peringatan ulang tahun ke-21 penubuhan Republik Rakyat China. Pada masa ini, penduduk Syarikat Automobil No.2 yang menghasilkan kereta ini bimbang tentang kestabilan model tampalan ini. Kilang itu juga menghantar lebih daripada 200 pekerja daripada pelbagai jenis pekerjaan untuk duduk di belakang mimbar di tapak perarakan dengan peralatan pembaikan selama beberapa jam, supaya dapat membaiki EQ240 yang bermasalah pada bila-bila masa. Hanya selepas EQ240 berjaya melepasi mimbar, barulah jantung Syarikat Automobil Kedua dirobohkan.

Kisah-kisah mengarut ini tidak kelihatan hebat hari ini, tetapi bagi orang-orang pada masa itu, ia adalah gambaran sebenar kerja keras Kilang Automobil Kedua pada zaman awalnya. Pada 10 Jun 1971, barisan pemasangan automobil pertama Syarikat Automobil No.2 telah siap, dan syarikat automobil kedua dengan barisan pemasangan lengkap seolah-olah menyambut musim bunga. Pada 1 Julai, barisan pemasangan telah didebug dan diuji dengan jayanya. Sejak itu, syarikat automobil kedua telah menamatkan sejarah automobil buatan tangan di Luxipeng.

Sejak itu, untuk mengubah imej EQ240 dalam minda orang ramai, pasukan teknikal yang diketuai oleh Chen Zutao telah memulakan transformasi EQ240 selepas siapnya barisan pemasangan. Selepas beberapa penambahbaikan dalam persidangan menangani masalah utama, pentauliahan dan pembaikan kualiti kejuruteraan, Syarikat Automobil Kedua telah menyelesaikan 104 masalah kualiti utama EQ240 dalam tempoh lebih daripada satu tahun, melibatkan lebih daripada 900 alat ganti yang diubah suai.

Dari tahun 1967 hingga 1975, selepas lapan tahun penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan penambahbaikan, EQ240, kenderaan off-road tentera pertama di Kilang Pembuatan Automobil Kedua, akhirnya dimuktamadkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kenderaan off-road tentera yang dinamakan EQ240 merujuk kepada trak pembebasan pada masa itu, dan gril hadapan menegak sepadan dengan reka bentuk trak ikonik pada era itu, yang menjadikan kereta ini kelihatan agak lasak.

Pada masa yang sama, Syarikat Automobil No.2 mengisytiharkan kepada Majlis Negeri bahawa nama jenama produknya ialah "Dongfeng", yang telah diluluskan oleh Majlis Negeri. Sejak itu, automobil kedua dan Dongfeng telah menjadi perkataan yang diikat bersama.

Pada akhir tahun 1970-an, China dan Amerika Syarikat secara beransur-ansur menormalkan hubungan diplomatik, tetapi bekas Kesatuan Soviet, yang juga merupakan abang, sedang mengintai sempadan China. Dengan sokongan bekas Kesatuan Soviet, Vietnam kerap memprovokasi sempadan China-Vietnam, sentiasa membunuh dan mencederakan penduduk sempadan dan pengawal sempadan kita, serta menceroboh wilayah China. Dalam keadaan sedemikian, China melancarkan serangan balas pertahanan diri terhadap Vietnam pada akhir tahun 1978. Pada masa ini, EQ240, yang baru ditubuhkan, turut serta dan pergi ke barisan hadapan untuk ujian yang paling ketat.

Dari EQ240 pertama yang dibina di Luxipeng hinggalah kejayaan serangan balas terhadap Vietnam, kilang automobil kedua juga mencapai lonjakan dalam kapasiti pengeluaran. Pada tahun 1978, barisan pemasangan Syarikat Automobil No.2 telah membentuk kapasiti pengeluaran sebanyak 5,000 unit setahun. Walau bagaimanapun, kapasiti pengeluaran meningkat, tetapi keuntungan Syarikat Automobil No.2 menurun. Sebab utama situasi ini adalah kerana Syarikat Automobil No.2 sentiasa menghasilkan kenderaan dan trak luar jalan tentera yang berkhidmat untuk tentera. Dengan berakhirnya perang, mereka yang mempunyai jumlah besar dan kos tinggi ini tidak mempunyai tempat untuk digunakan, dan Syarikat Automobil No.2 telah terjerumus ke dalam dilema kerugian.

Malah, sebelum serangan balas terhadap Vietnam bermula, industri automobil domestik, termasuk Syarikat Automobil No.2, telah meramalkan situasi ini. Oleh itu, seawal tahun 1977, FAW telah memindahkan teknologi trak 5 tan CA10 kepada Syarikat Automobil No.2 secara percuma, supaya Syarikat Automobil No.2 dapat membangunkan trak awam untuk mengelakkan situasi ini sebanyak mungkin.

Pada masa itu, FAW membina sebuah trak bernama CA140, yang pada asalnya bertujuan untuk menggantikan CA10. Pada masa ini, FAW dengan murah hati telah memindahkan trak ini kepada Syarikat Automobil No.2 untuk penyelidikan dan pengeluaran mereka. Secara teorinya, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Bukan sahaja teknologi, tetapi juga tulang belakang model CA10 yang dibangunkan oleh FAW, membantu Syarikat Automobil Kedua membangunkan trak awam ini. Oleh kerana juruteknik ini mempunyai pengalaman yang agak kaya, proses penyelidikan dan pembangunan trak ini sangat lancar. Pada masa itu, banyak sampel trak 5 tan di dunia telah dianalisis dan dibandingkan. Selepas lima pusingan ujian yang ketat, pasukan R&D menyelesaikan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Trak awam bernama EQ140 ini dengan cepat dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di bawah promosi aktif pihak pengurusan atasan.

Kepentingan trak awam EQ140 ini untuk Syarikat Automobil Kedua adalah jauh lebih daripada itu. Pada tahun 1978, tugas pengeluaran yang diberikan oleh kerajaan kepada Syarikat Automobil No.2 adalah untuk menghasilkan 2,000 kenderaan awam, dengan kos basikal sebanyak 27,000 yuan. Tiada sasaran untuk kenderaan tentera, dan kerajaan merancang untuk kehilangan 32 juta yuan, berbanding sasaran sebelumnya iaitu 50 juta yuan. Pada masa itu, Syarikat Automobil No.2 masih merupakan isi rumah yang mengalami kerugian terbesar di Wilayah Hubei. Untuk menukar kerugian kepada keuntungan, pengurangan kos adalah kuncinya, dan 5,000 kenderaan awam perlu dihasilkan, yang mengurangkan kos daripada 27,000 yuan kepada 23,000 yuan. Pada masa itu, Syarikat Automobil Kedua mengemukakan slogan "menjamin kualiti, berusaha untuk pengeluaran berlebihan dan mengatasi kerugian". Berkaitan dengan keputusan ini, ia juga dicadangkan untuk "berjuang untuk peningkatan kualiti produk", "berjuang untuk pembinaan kapasiti pengeluaran trak 5 tan", "berjuang untuk topi kerugian" dan "berjuang untuk pengeluaran tahunan 5,000 trak 5 tan".

Dengan sokongan kuasa Hubei, pada tahun 1978, Syarikat Automobil No.2 secara rasminya melancarkan pertempuran sengit untuk menukar kerugian kepada keuntungan dengan kereta ini. Pada bulan April 1978 sahaja, ia menghasilkan 420 model EQ140, menghasilkan 5,120 kenderaan sepanjang tahun, dengan pengeluaran berlebihan sebanyak 3,120 kenderaan sepanjang tahun. Daripada menjadikan kerugian yang dirancang menjadi kenyataan, ia telah menghasilkan lebih 1.31 juta yuan kepada negeri dan menukar kerugian kepada keuntungan secara menyeluruh. Mencipta keajaiban pada masa itu.

Pada bulan Julai 1980, apabila Deng Xiaoping memeriksa Syarikat Automobil Kedua, beliau berkata, “Adalah baik anda memberi perhatian kepada kenderaan tentera, tetapi dalam jangka masa panjang, secara asasnya, kita masih perlu membangunkan produk awam.” Ayat ini bukan sahaja merupakan penegasan hala tuju pembangunan Syarikat Automobil No.2 sebelum ini, tetapi juga penjelasan dasar asas “berpindah daripada tentera kepada awam”. Sejak itu, Syarikat Automobil No.2 telah mengembangkan pelaburannya dalam kenderaan awam dan meningkatkan kapasiti pengeluaran kenderaan awam kepada 90% daripada jumlah kapasiti pengeluaran.

Pada tahun yang sama, ekonomi negara memasuki tempoh penyesuaian, dan Syarikat Automobil No.2 telah disenaraikan sebagai projek "digantung atau ditangguhkan" oleh Majlis Negeri. Berhadapan dengan situasi yang suram itu, para pembuat keputusan Syarikat Automobil No.2 mengemukakan laporan tentang "hidup mengikut kemampuan kami, mengumpul dana sendiri, dan terus membina Syarikat Automobil No.2" kepada negeri, yang telah diluluskan. "'Penyapihan' negara dan pembangunan perusahaan yang berani adalah 10 kali ganda dan 100 kali ganda lebih kuat daripada pembinaan langkah demi langkah di bawah sistem ekonomi yang dirancang, yang benar-benar telah membebaskan kuasa produktif, menggalakkan pembangunan pesat Syarikat Automobil Kedua dan memberikan sumbangan yang besar kepada pembangunan ekonomi negara." Huang Zhengxia, pengarah Syarikat Automobil Kedua ketika itu, menulis dalam memoirnya.

Walaupun Syarikat Automobil No.2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri automobil domestik China sangat tidak seimbang pada masa itu. "Kekurangan berat dan ringan, hampir seperti kereta kosong" merupakan masalah mendesak bagi pengeluar automobil utama pada masa itu. Oleh itu, dalam rancangan pembangunan produk 1981-1985, Syarikat Automobil No.2 sekali lagi mengemukakan rancangan untuk membangunkan trak diesel flathead, bagi mengisi jurang "kekurangan berat" di China.

Untuk memendekkan tempoh penambahbaikan produk, dan juga untuk memenuhi pembaharuan domestik dan persekitaran keterbukaan pada masa itu, Syarikat Automobil Kedua memutuskan untuk belajar daripada pengalaman teknikal asing yang canggih untuk melengkapkan penyelidikan dan pembangunan trak berat berkepala rata ini. Selepas beberapa tahun penyelidikan dan penambahbaikan, sebuah kereta diesel berkepala rata 8 tan yang baharu perlahan-lahan keluar dari barisan pemasangan pada tahun 1990. Kereta ini dipanggil EQ153. Pada masa itu, orang ramai memuji EQ153 ini dengan penampilan yang cantik dan prestasi yang cemerlang, dan "memandu lapan kayu api rata dan menjana wang" adalah gambaran aspirasi sebenar majoriti pemilik kereta pada masa itu.

Di samping itu, kapasiti No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat dalam tempoh ini. Pada Mei 1985, 300,000 kenderaan Dongfeng dikeluarkan dari barisan pemasangan. Pada masa itu, kereta yang dikeluarkan oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang satu perlapan daripada pemilikan kereta nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. memulakan pengeluaran 500,000 kenderaan dan berjaya mencapai output tahunan sebanyak 100,000 kenderaan, berada di kedudukan antara perusahaan dengan output tahunan trak bersaiz sederhana terbesar di dunia.

Sebelum Syarikat Automobil Kedua dinamakan semula secara rasmi sebagai "Syarikat Motor Dongfeng", kepimpinan pada masa itu mencadangkan bahawa pembinaan trak hanya untuk "peringkat sekolah rendah" dan pembinaan kereta untuk "peringkat universiti". Jika anda ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, anda mesti membina kereta kecil. Pada masa itu, dalam pasaran automobil domestik, Shanghai Volkswagen sudah agak besar, dan Syarikat Automobil Kedua memanfaatkan peluang ini dan mengemukakan satu set pelan pembangunan kereta usaha sama.

Pada tahun 1986, Syarikat Automobil No.2 ketika itu secara rasminya mengemukakan Laporan Kerja Awal Membangunkan Kereta Biasa di Kilang Automobil No.2 kepada Majlis Negeri. Dengan sokongan padu daripada pihak-pihak berkaitan, para pemimpin Suruhanjaya Ekonomi Negeri, Suruhanjaya Perancangan, Suruhanjaya Jentera dan jabatan-jabatan lain menghadiri Persidangan Beidaihe pada tahun 1987. Persidangan itu membincangkan terutamanya tentang pembangunan kereta oleh Syarikat Automobil Kedua. Sejurus selepas mesyuarat itu, kerajaan pusat secara rasmi bersetuju dengan dasar strategik "pembangunan bersama, usaha sama untuk menubuhkan kilang, orientasi eksport dan penggantian import" yang dikemukakan oleh Syarikat Automobil Kedua.

Selepas pelan usaha sama diluluskan oleh kerajaan pusat, Syarikat Automobil No.2 segera menjalankan pertukaran antarabangsa yang meluas dan mula mencari rakan kongsi. Dalam tempoh 1987-1989, Syarikat Automobil Kedua ketika itu telah memeterai 78 rundingan kerjasama dengan 14 syarikat automobil asing, dan menghantar 11 delegasi untuk melawat, dan menerima 48 delegasi untuk melawat dan bertukar di kilang. Akhirnya, Syarikat Automobil Citroen dari Perancis telah dipilih untuk kerjasama.

Pada abad ke-21, Dongfeng mengantar kemuncak pembinaan susun atur usaha sama. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha sama dengan PSA Group dari Perancis untuk mengembangkan kerjasama, dan kandungan utama usaha sama ini adalah untuk memperkenalkan jenama Peugeot ke China secara menyeluruh. Selepas usaha sama itu, nama syarikat itu ialah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company mengalami penyusunan semula usaha sama sekali lagi. Dongfeng Motor Company akhirnya mencapai persetujuan dengan Nissan Motor Company untuk menubuhkan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk pelaburan 50%. Seterusnya, Dongfeng Motor Company menjalin hubungan dengan Honda Motor Company. Selepas berunding, kedua-dua pihak masing-masing melabur 50% untuk menubuhkan Dongfeng Honda Motor Company. Hanya dalam masa dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha sama dengan tiga syarikat automobil di Perancis dan Jepun.

Setakat ini, Syarikat Motor Dongfeng telah membentuk satu siri produk berasaskan trak sederhana, trak berat dan kereta. Sepanjang sejarah pembangunan jenama Dongfeng selama 50 tahun, peluang dan cabaran sentiasa mengiringi orang Dongfeng. Daripada kesukaran membina kilang pada mulanya hinggalah kesukaran inovasi bebas kini, orang Dongfeng telah melalui jalan berduri dengan keberanian untuk berubah dan ketabahan.

Laman Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China