Adakah anda tahu sejarah pembangunan Syarikat Dongfeng?

"China sangat besar, tidak cukup untuk mempunyai FAW sahaja, jadi kilang kereta kedua harus dibina." Pada penghujung tahun 1952, selepas semua rancangan pembinaan kilang kereta pertama ditentukan, Pengerusi Mao Zedong memberi arahan untuk membina kilang kereta kedua. Pada tahun berikutnya, Kementerian Industri Jentera yang pertama memulakan kerja persediaan Syarikat Automobil No.2, dan menubuhkan pejabat persediaan Kilang Automobil No.2 di Wuhan.

Selepas mendengar pendapat pakar Soviet, tapak itu dipilih di kawasan Wuchang dan dilaporkan kepada Jawatankuasa Pembinaan Negeri dan Jabatan Industri Jentera Pertama untuk kelulusan. Bagaimanapun, selepas skim itu dilaporkan kepada Jabatan Jentera No.1, ia menimbulkan banyak kontroversi. Jawatankuasa Pembinaan Negeri, Jabatan Jentera No.1 dan Biro Automobil semuanya berpendapat bahawa ia adalah sangat berfaedah untuk membina Automobil No.2 di Wuhan dari perspektif pembinaan ekonomi. Bagaimanapun, Wuhan hanya terletak kira-kira 800 kilometer dari pesisir pantai dan terletak di dataran yang menjadi tumpuan kilang-kilang, jadi mudah untuk diserang oleh musuh selepas meletusnya perang. Setelah meneliti sepenuhnya persekitaran besar negara kita ketika itu, Jabatan Jentera No.1 akhirnya menolak cadangan membina kilang di Wuchang.

Walaupun cadangan pertama ditolak, rancangan untuk membina kilang kereta kedua tidak terkandas. Pada Julai, 1955, selepas beberapa pertikaian, pihak pengurusan kanan memutuskan untuk memindahkan tapak No.2 Automobile dari Wuchang ke Baohechang di pinggir timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin kanan sangat berazam untuk membina Automobil No.2, malah membina kawasan asrama hampir 20,000 meter persegi di pinggir bandar Chengdu sangat awal.

Akhirnya, rancangan ini tidak menjadi kenyataan seperti yang dijadualkan. Memandangkan pertikaian domestik mengenai saiz tapak Automobil No.2, dan projek infrastruktur yang berlebihan di China dalam tempoh Rancangan Lima Tahun Pertama, rancangan untuk membina kilang Automobil No.2 telah digantung sementara pada awal 1957 di bawah pengaruh aliran "anti-agresif". Pada masa ini, lebih daripada seribu bakat automobil yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke Jabatan Automobil No.1, Kilang Automobil No.1 dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tidak lama selepas projek kereta kedua dimenangi buat sementara waktu, China sekali lagi membuka peluang yang baik untuk menyokong pelancaran kereta kedua. Pada masa itu, sukarelawan China yang memasuki DPRK kembali ke China dalam jumlah yang besar, dan kerajaan berhadapan dengan masalah sukar bagaimana untuk menempatkan semula tentera. Pengerusi Mao mencadangkan untuk memindahkan bahagian daripada sukarelawan yang pulang dan bergegas ke Jiangnan untuk bersiap sedia untuk kilang kereta kedua.

Sebaik sahaja perkara ini diperkatakan, peningkatan pembinaan kilang kereta kedua telah dimulakan lagi. Kali ini, Li Fuchun, timbalan perdana menteri ketika itu, menegaskan: "Tidak ada kilang besar di Hunan di lembah Sungai Yangtze, jadi kilang kereta kedua akan dibina di Hunan!" Pada penghujung tahun 1958, selepas menerima arahan Timbalan Perdana Menteri, Biro Automobil Jabatan Jentera Pertama mengatur pasukan untuk menjalankan kerja pemilihan tapak di Hunan.

Pada Februari, 1960, selepas pemilihan tapak awal, Biro Automobil telah mengemukakan laporan mengenai beberapa isu berkaitan pembinaan Kilang Automobil No.2 kepada Kilang Automobil No.1. Pada April tahun yang sama, Kilang Automobil No.1 meluluskan rancangan itu dan menubuhkan kelas latihan mekanik seramai 800 orang. Melihat bahawa Kilang Automobil Kedua akan berjaya dengan lancar dengan sokongan semua pihak, "tempoh sukar tiga tahun" sejak 1959 sekali lagi menekan butang jeda untuk memulakan Projek Automobil Kedua. Memandangkan negara berada dalam tempoh ekonomi yang amat sukar pada masa itu, modal permulaan Projek Automobil Kedua telah ditangguhkan, dan projek kilang kereta yang malang ini terpaksa dihentikan semula.

Dipaksa turun dua kali memang membuatkan ramai orang berasa kesal dan kecewa, tetapi kerajaan pusat tidak pernah berputus asa untuk membina kilang kereta kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mencadangkan untuk memberi perhatian kepada pembinaan barisan ketiga, dan mengemukakan idea untuk membina kilang kereta kedua untuk kali ketiga. Kilang enjin No.1 bertindak balas secara positif, dan pemilihan tapak kilang kereta No.2 dijalankan semula.

Selepas beberapa siri penyiasatan, beberapa kumpulan persediaan memutuskan untuk memilih tapak berhampiran Chenxi, Luxi dan Songxi di barat Hunan, jadi ia merangkumi tiga aliran, jadi ia dipanggil "Skim Sanxi". Selepas itu, kumpulan persediaan melaporkan skim Sanxi kepada para pemimpin, dan ia telah diluluskan. Pemilihan tapak Turbin Stim No.2 mengambil langkah besar ke hadapan.

Ketika pemilihan tapak sedang giat dijalankan, kerajaan pusat menghantar arahan tertinggi, dan mengemukakan dasar enam aksara "bergantung pada gunung, bersurai dan bersembunyi", yang memerlukan tapak itu sedekat mungkin dengan gunung. , dan peralatan utama untuk memasuki lubang. Malah, daripada arahan ini, tidak sukar untuk melihat bahawa pada masa itu, kerajaan kita memberi tumpuan kepada faktor perang dalam pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2. Daripada ini, kita juga dapat mengetahui bahawa persekitaran dunia New China yang baru bertapak lebih sepuluh tahun tidak aman.

Selepas itu, Chen Zutao, pakar automobil yang ketika itu pengarah dan ketua jurutera Kilang Automobil Changchun, bergegas ke pemilihan tapak. Selepas banyak kerja penyiasatan dan pengukuran, berpuluh-puluh ahli kumpulan persediaan pada dasarnya menentukan skim pemilihan tapak pada Oktober 1964 dan kembali secara berkelompok. Bagaimanapun, selepas sahaja skim pemilihan tapak diserahkan kepada pihak atasan, proses pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2 berubah tanpa diduga.

Mengikut statistik kasar, semasa pemilihan tapak selama 15 bulan dari Oktober, 1964 hingga Januari, 1966, berpuluh-puluh orang mengambil bahagian dalam pemilihan tapak Kilang Automobil No.2, dan meninjau 57 bandar dan daerah di tempat kejadian, memandu kira-kira 42,000 kilometer dengan kereta, dan merekodkan lebih daripada 12,000 data. Ramai ahli kumpulan persediaan pulang ke rumah untuk berehat sekali semasa pemeriksaan 10 bulan. Melalui penilaian yang sistematik dan lengkap mengenai keadaan sebenar di banyak kawasan, akhirnya ditentukan bahawa kawasan Sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling sesuai untuk membina kilang, dan skim pemilihan tapak telah dikemukakan pada awal tahun 1966. Perlu dikatakan bahawa semangat generasi lama autobots di China yang bekerja keras dan tidak takut menghadapi kesukaran memang patut dipelajari daripada pembuat kereta domestik semasa.

Bagaimanapun, pada peringkat ini, pemilihan tapak Syarikat Automobil No.2 masih belum selesai. Sejak itu, kerajaan pusat telah menghantar ramai juruteknik dari seluruh dunia untuk menambah dan mengoptimumkan pemilihan tapak Kilang Automobil No.2. Sehingga Oktober 1966, rancangan Syarikat Automobil No.2 untuk membina sebuah kilang di Shiyan pada dasarnya telah dimuktamadkan.

Tetapi ia tidak mengambil masa lama untuk Syarikat Automobil Kedua menghadapi masalah lagi. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan tercetus di China. Pada masa itu, banyak Pengawal Merah menganjurkan untuk menulis kepada Li Fuchun, Naib Perdana Menteri Dewan Negara, berkali-kali, dengan alasan bahawa terdapat banyak masalah asas dalam penubuhan Syarikat Automobil Kedua di Shiyan. Akibatnya, rancangan untuk membina kilang kereta kedua telah ditangguhkan lagi.

Pada April, 1967 dan Julai, 1968, pemimpin utama Kilang Enjin No.1 pergi ke pemilihan tapak Turbin Stim No.2 dan mengadakan dua mesyuarat pelarasan tapak. Akhirnya, selepas perbincangan di mesyuarat itu, ia dianggap bahawa keputusan untuk membina Turbin Stim No.2 di Shiyan adalah betul, tetapi hanya butiran khusus yang perlu diselaraskan. Oleh itu, Kilang Enjin No.1 merumuskan prinsip "imobiliti asas dan pelarasan yang sesuai", dan membuat penalaan separa ke tapak Turbin Stim No.2. Selepas 16 tahun "dua kali dan tiga kali"

Sejak penubuhan kilang di Shiyan pada tahun 1965, Syarikat Automobil No.2 telah memulakan pembangunan dan pengeluaran modelnya di sebuah kilang sementara yang ringkas. Pada awal tahun 1965, Jabatan Jentera Pertama mengadakan mesyuarat dasar teknikal dan perancangan industri automobil di Changchun, dan memutuskan untuk meletakkan Institut Penyelidikan Automobil Changchun di bawah kepimpinan Syarikat Automobil No.2. Pada masa yang sama, ia mengimport model jenama Wanguo dan Dodge untuk rujukan, dan membangunkan kenderaan luar jalan tentera pertama Syarikat Automobil No.2 dengan merujuk kepada trak Jiefang yang dihasilkan pada masa itu.

Pada 1 April 1967, Syarikat Automobil No.2, yang belum memulakan pembinaan secara rasmi, mengadakan upacara pecah tanah simbolik di Lugouzi, Shiyan, Wilayah Hubei. Memandangkan Revolusi Kebudayaan telah pun tiba pada masa itu, komander Wilayah Tentera Yunyang mengetuai tentera untuk ditempatkan di pejabat persediaan untuk mengelakkan kemalangan. Hanya dua tahun selepas majlis pecah tanah ini, Syarikat Automobil No.2 sebenarnya memulakan pembinaan.

Hasil daripada arahan kerajaan pusat bahawa "tentera harus diutamakan, dan tentera harus diletakkan di hadapan rakyat", Syarikat Automobil Kedua memutuskan untuk menghasilkan kenderaan luar jalan tentera 2.0 tan dan 3.5. trak -tan pada tahun 1967. Selepas model telah ditentukan, Syarikat Automobil No.2 tidak dapat menghasilkan pasukan R&D pengeluaran yang baik. Berhadapan dengan kekurangan tenaga kerja yang melampau, Jawatankuasa Pusat CPC menyeru pengeluar kereta domestik yang lain untuk menggunakan tenaga kerja teras untuk membantu Syarikat Automobil No.2 menangani masalah pengeluaran utama.

Pada tahun 1969, selepas beberapa liku-liku, Kilang Automobil No.2 mula dibina secara besar-besaran, dan 100,000 tentera pembinaan berturut-turut berkumpul di Shiyan dari semua arah tanah air. Mengikut statistik, pada akhir tahun 1969, terdapat 1,273 kader, jurutera dan pekerja teknikal yang menawarkan diri untuk menyertai dan menyokong pembinaan Kilang Automobil No.2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong dan sejumlah besar teknikal automobil domestik terkemuka. pakar. Mereka ini hampir mewakili tahap tertinggi industri automobil China pada masa itu, dan pasukan mereka menjadi tulang belakang Syarikat Automobil Kedua.

Sehingga tahun 1969, Syarikat Automobil Kedua secara rasmi memulakan pengeluaran dan pembinaan berskala besar. Kumpulan pertama model penyelidikan dan pembangunan ialah kenderaan luar jalan tentera 2.0 tan, dengan nama kod 20Y. Pada awalnya, tujuan menghasilkan kenderaan ini adalah untuk mengheret artileri. Selepas prototaip dihasilkan, Syarikat Automobil Kedua membangunkan beberapa model derivatif berdasarkan model ini. Bagaimanapun, disebabkan peningkatan kesediaan tempur dan peningkatan berat cengkaman, tentera menuntut agar tan kereta ini dinaikkan kepada 2.5 tan. Model bernama 20Y ini tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, dan Syarikat Automobil Kedua juga beralih untuk membangunkan kereta baru ini bernama 25Y.

Selepas model kenderaan ditentukan dan pasukan produksi selesai, masalah baru sekali lagi dihadapi oleh Syarikat Automobil No.2. Pada masa itu, pangkalan perindustrian China sangat lemah, dan bahan pengeluaran Syarikat Automobil No.2 di pergunungan sangat terhad. Pada masa itu, apatah lagi peralatan pengeluaran berskala besar, malah bangunan kilang adalah bangsal tikar buluh sementara, dengan linoleum sebagai siling, tikar buluh sebagai sekatan dan pintu, dan "bangunan kilang" dibina. Bangsal tikar buluh jenis ini bukan sahaja dapat menahan musim panas dan sejuk, malah berlindung dari angin dan hujan.

Apatah lagi peralatan yang digunakan oleh pekerja Syarikat Otomobil No.2 ketika itu hanya terhad kepada alatan asas seperti tukul dan tukul. Bergantung pada sokongan teknikal Kilang Automobil No.1 dan merujuk kepada parameter teknikal Trak Jiefang, Syarikat Automobil Kedua menyusun kenderaan luar jalan tentera 2.5 tan 25Y dalam beberapa bulan. Pada masa ini, bentuk kenderaan telah banyak berubah berbanding sebelum ini.

Sejak itu, kenderaan luar jalan tentera 2.5 tan yang dikeluarkan oleh Syarikat Automobil Kedua telah secara rasmi dinamakan EQ240. Pada 1 Oktober 1970, Syarikat Automobil No.2 menghantar kumpulan pertama model EQ240 yang digabungkan ke Wuhan untuk mengambil bahagian dalam perarakan memperingati ulang tahun ke-21 penubuhan Republik Rakyat China. Ketika ini, warga Syarikat No.2 Automobil yang mengeluarkan kereta ini bimbang dengan kestabilan model patchwork ini. Kilang itu malah menghantar lebih 200 pekerja pelbagai perniagaan untuk mencangkung di belakang mimbar di tapak perbarisan dengan alat pembaikan selama beberapa jam, untuk membaiki EQ240 yang bermasalah pada bila-bila masa. Sehinggalah EQ240 berjaya melepasi mimbar barulah jantung gantung Syarikat Automobil Kedua itu diturunkan.

Kisah-kisah yang tidak masuk akal ini tidak kelihatan gemilang pada hari ini, tetapi bagi orang pada masa itu, ia adalah gambaran sebenar kerja keras Kilang Automobil Kedua pada zaman awalnya. Pada 10 Jun 1971, barisan pemasangan kereta pertama Syarikat Automobil No.2 telah siap, dan syarikat kereta kedua dengan barisan pemasangan lengkap nampaknya menyambut musim bunga. Pada 1 Julai, barisan pemasangan telah dinyahpepijat dan berjaya diuji. Sejak itu, syarikat automobil kedua telah menamatkan sejarah kereta buatan tangan di Luxipeng.

Sejak itu, untuk mengubah imej EQ240 dalam fikiran orang ramai, pasukan teknikal yang diketuai oleh Chen Zutao telah memulakan transformasi EQ240 selepas siap barisan pemasangan. Selepas beberapa penambahbaikan dalam persidangan menangani masalah utama, pentauliahan dan pembaikan kualiti kejuruteraan, Syarikat Automobil Kedua telah menyelesaikan 104 masalah kualiti utama EQ240 dalam lebih daripada satu tahun, melibatkan lebih daripada 900 bahagian yang diubah suai.

Dari 1967 hingga 1975, selepas lapan tahun penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan penambahbaikan, EQ240, kenderaan luar jalan tentera pertama Loji Pembuatan Automobil Kedua, akhirnya dimuktamadkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kenderaan luar jalan tentera bernama EQ240 merujuk kepada trak pembebasan pada masa itu, dan gril hadapan menegak sepadan dengan reka bentuk trak ikonik pada era itu, yang menjadikan kereta ini kelihatan agak sukar.

Pada masa yang sama, Syarikat Automobil No.2 mengisytiharkan kepada Majlis Negeri bahawa nama jenama produknya ialah "Dongfeng", yang telah diluluskan oleh Majlis Negeri. Sejak itu, kereta kedua dan Dongfeng telah menjadi kata-kata yang diikat bersama.

Pada penghujung 1970-an, China dan Amerika Syarikat secara beransur-ansur menormalkan hubungan diplomatik, tetapi bekas Kesatuan Soviet, seorang abang besar, sedang mengintai sempadan China. Dengan sokongan bekas Kesatuan Soviet, Vietnam sering memprovokasi sempadan China-Vietnam, sentiasa membunuh dan mencederakan penduduk sempadan dan pengawal sempadan kita, dan menyerang wilayah China. Dalam keadaan sedemikian, China melancarkan serangan balas pertahanan diri terhadap Vietnam pada penghujung tahun 1978. Pada masa ini, EQ240, yang baru dibentuk, pergi bersamanya dan pergi ke barisan hadapan untuk ujian yang paling ketat.

Daripada EQ240 pertama yang dibina di Luxipeng hingga kejayaan menyelesaikan serangan balas terhadap Vietnam, kilang kereta kedua juga mencapai lonjakan dalam kapasiti pengeluaran. Pada tahun 1978, barisan pemasangan Syarikat Automobil No.2 telah membentuk kapasiti pengeluaran sebanyak 5,000 unit setahun. Walau bagaimanapun, kapasiti pengeluaran meningkat, tetapi keuntungan Syarikat Kereta No.2 jatuh. Sebab utama keadaan ini ialah Syarikat Automobil No.2 sentiasa mengeluarkan kenderaan luar jalan tentera dan trak yang berkhidmat untuk tentera. Dengan berakhirnya perang, mereka yang mempunyai jumlah yang besar dan kos yang tinggi tidak mempunyai tempat untuk digunakan, dan Syarikat Automobil No.2 telah jatuh ke dalam dilema kerugian.

Malah, sebelum serangan balas terhadap Vietnam bermula, industri automobil domestik, termasuk Syarikat Automobil No.2, telah meramalkan keadaan ini. Oleh itu, seawal tahun 1977, FAW memindahkan teknologi trak 5 tan CA10nya kepada Syarikat Automobil No.2 secara percuma, supaya Syarikat Automobil No.2 boleh membangunkan trak awam untuk mengelakkan situasi ini seboleh-bolehnya.

Pada masa itu, FAW membina sebuah trak bernama CA140, yang pada asalnya bertujuan untuk menggantikan CA10. Pada masa ini, FAW bermurah hati memindahkan trak ini kepada Syarikat Automobil No.2 untuk penyelidikan dan pengeluaran mereka. Secara teorinya, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Bukan sahaja teknologi, tetapi juga tulang belakang model CA10 yang dibangunkan oleh FAW, membantu Syarikat Automobil Kedua membangunkan trak awam ini. Oleh kerana juruteknik ini mempunyai pengalaman yang agak kaya, proses penyelidikan dan pembangunan trak ini sangat lancar. Pada masa itu, banyak sampel trak 5 tan di dunia telah dianalisis dan dibandingkan. Selepas lima pusingan ujian yang ketat, pasukan R&D menyelesaikan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Trak awam bernama EQ140 ini telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di bawah promosi aktif pengurusan tertinggi.

Kepentingan trak awam EQ140 ini untuk Syarikat Automobil Kedua adalah jauh lebih daripada itu. Pada tahun 1978, tugas pengeluaran yang diberikan oleh kerajaan kepada Syarikat Automobil No.2 adalah untuk menghasilkan 2,000 kenderaan awam, dengan kos basikal sebanyak 27,000 yuan. Tiada sasaran untuk kenderaan tentera, dan kerajaan merancang untuk kehilangan 32 juta yuan, berbanding sasaran sebelumnya sebanyak 50 juta yuan. Pada masa itu, Syarikat Automobil No.2 masih merupakan isi rumah yang mengalami kerugian terbesar di Wilayah Hubei. Untuk menukar kerugian kepada keuntungan, pengurangan kos adalah kunci, dan 5,000 kenderaan awam perlu dikeluarkan, yang mengurangkan kos daripada 27,000 yuan kepada 23,000 yuan. Pada masa itu, Syarikat Automobil Kedua mengemukakan slogan "menjamin kualiti, berusaha untuk lebihan pengeluaran dan kerugian berpintal". Mengenai keputusan ini, ia juga dicadangkan untuk "memperjuangkan peningkatan kualiti produk", "memperjuangkan pembinaan kapasiti pengeluaran trak 5 tan", "memperjuangkan topi yang merugikan" dan "memperjuangkan pengeluaran tahunan 5,000 lori 5 tan”.

Dengan sokongan kuasa Hubei, pada tahun 1978, Syarikat Automobil No.2 secara rasmi melancarkan perjuangan yang sukar untuk menukar kerugian kepada keuntungan dengan kereta ini. Pada April 1978 sahaja, ia menghasilkan 420 model EQ140, menghasilkan 5,120 kenderaan sepanjang tahun, dengan pengeluaran lebihan sebanyak 3,120 kenderaan sepanjang tahun. Daripada menjadikan kerugian yang dirancangkan menjadi realiti, ia telah menyerahkan 1.31 juta yuan kepada kerajaan dan menukar kerugian kepada keuntungan secara menyeluruh. Mencipta keajaiban pada masa itu.

Pada Julai, 1980, apabila Deng Xiaoping memeriksa Syarikat Automobil Kedua, dia berkata, "Adalah baik anda memberi perhatian kepada kenderaan tentera, tetapi dalam jangka panjang, secara asasnya, kita masih perlu membangunkan produk awam." Ayat ini bukan sahaja penegasan hala tuju pembangunan Syarikat Automobil No.2 sebelum ini, tetapi juga penjelasan dasar asas "memindahkan daripada tentera kepada orang awam". Sejak itu, Syarikat Automobil No.2 telah mengembangkan pelaburannya dalam kenderaan awam dan meningkatkan kapasiti pengeluaran kenderaan awam kepada 90% daripada jumlah kapasiti pengeluaran.

Pada tahun yang sama, ekonomi negara memasuki tempoh pelarasan, dan Syarikat Automobil No.2 telah disenaraikan sebagai projek "digantung atau ditangguhkan" oleh Majlis Negeri. Berhadapan dengan situasi yang suram, pembuat keputusan Syarikat Automobil No.2 mengemukakan laporan "hidup mengikut kemampuan kami, mengumpul dana sendiri, dan terus membina Syarikat Automobil No.2" kepada negeri, yang telah diluluskan. “Penyusuan susu negara dan pembangunan perusahaan yang berani adalah 10 kali ganda dan 100 kali lebih kuat daripada pembinaan langkah demi langkah di bawah sistem ekonomi yang dirancang, yang telah benar-benar membebaskan tenaga produktif, menggalakkan pembangunan pesat Kedua. Syarikat Automobil dan memberikan sumbangan yang besar kepada pembangunan ekonomi negara.” Huang Zhengxia, pengarah Syarikat Automobil Kedua, menulis dalam memoirnya.

Walaupun Syarikat Automobil No.2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri automobil domestik China benar-benar tidak seimbang pada masa itu. "Kekurangan berat dan ringan, hampir kereta kosong" adalah masalah mendesak bagi pengeluar kereta utama pada masa itu. Oleh itu, dalam rancangan pembangunan produk 1981-1985, Syarikat Automobil No.2 sekali lagi mengemukakan rancangan membangunkan trak diesel kepala rata, untuk mengisi jurang "kekurangan berat" di China.

Untuk memendekkan tempoh penambahbaikan produk, dan juga untuk memenuhi pembaharuan domestik dan persekitaran pembukaan pada masa itu, Syarikat Automobil Kedua memutuskan untuk belajar daripada pengalaman teknikal lanjutan asing untuk menyelesaikan penyelidikan dan pembangunan yang berkepala datar ini. lori berat. Selepas beberapa tahun penyelidikan dan penambahbaikan, sebuah kereta diesel kepala rata 8 tan baharu perlahan-lahan keluar dari barisan pemasangan pada tahun 1990. Kereta ini dipanggil EQ153. Pada masa itu, orang ramai memuji EQ153 ini dengan penampilan yang cantik dan prestasi yang sangat baik, dan "memandu lapan kayu api rata dan membuat wang masuk" adalah gambaran aspirasi sebenar majoriti pemilik kereta pada masa itu.

Selain itu, kapasiti No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat dalam tempoh ini. Pada Mei 1985, 300,000 kenderaan Dongfeng bergolek dari barisan pemasangan. Pada masa itu, kereta keluaran No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang satu perlapan daripada pemilikan kereta nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. membawa masuk 500,000 kenderaan keluar dari barisan pemasangan dan berjaya mencapai keluaran tahunan 100,000 kenderaan, kedudukan antara perusahaan dengan pengeluaran tahunan terbesar trak bersaiz sederhana dalam dunia.

Sebelum Syarikat Automobil Kedua ditukar nama secara rasmi sebagai "Syarikat Dongfeng Motor", kepimpinan pada masa itu mencadangkan bangunan trak hanya "peringkat sekolah rendah" dan bangunan kereta adalah "peringkat universiti". Jika anda ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, anda mesti membina kereta kecil. Pada masa itu, dalam pasaran kereta domestik, Shanghai Volkswagen sudah agak besar, dan Syarikat Automobil Kedua mengambil kesempatan daripada peluang ini dan mengemukakan satu set rancangan pembangunan kereta usaha sama.

Pada tahun 1986, Syarikat Automobil No.2 secara rasminya telah menyerahkan kepada Majlis Negeri Laporan Kerja Awal Membangunkan Kereta Biasa di Kilang Automobil No.2. Dengan sokongan padu pihak yang berkaitan, pemimpin Suruhanjaya Ekonomi Negeri, Suruhanjaya Perancangan, Suruhanjaya Jentera dan jabatan-jabatan lain telah menghadiri Persidangan Beidaihe pada tahun 1987. Persidangan itu terutamanya membincangkan pembangunan kereta oleh Syarikat Automobil Kedua. Selepas mesyuarat itu, kerajaan pusat secara rasmi bersetuju dengan dasar strategik "pembangunan bersama, usaha sama untuk menubuhkan kilang, orientasi eksport dan penggantian import" yang dikemukakan oleh Syarikat Automobil Kedua.

Selepas rancangan usaha sama itu diluluskan oleh kerajaan pusat, Syarikat Automobil No.2 segera menjalankan pertukaran antarabangsa yang meluas dan mula mencari rakan kongsi. Dalam tempoh 1987-1989, Syarikat Automobil Kedua pada ketika itu mengadakan 78 rundingan kerjasama dengan 14 syarikat automobil asing, dan menghantar 11 delegasi untuk melawat, dan menerima 48 delegasi untuk melawat dan bertukar di kilang. Akhirnya, Syarikat Citroen Automobile Perancis telah dipilih untuk kerjasama.

Pada abad ke-21, Dongfeng memulakan kemuncak pembinaan susun atur usaha sama. Pada tahun 2002, Syarikat Dongfeng Motor telah menandatangani kontrak usaha sama dengan Kumpulan PSA Perancis untuk mengembangkan kerjasama, dan kandungan utama usaha sama ini adalah untuk memperkenalkan jenama Peugeot ke China secara menyeluruh. Selepas usaha sama itu, nama syarikat ialah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Syarikat Dongfeng Motor mengalami penyusunan semula usaha sama sekali lagi. Syarikat Dongfeng Motor akhirnya mencapai persetujuan dengan Nissan Motor Company untuk menubuhkan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk pelaburan 50%. Selepas itu, Syarikat Dongfeng Motor menjalin hubungan dengan Syarikat Motor Honda. Selepas berunding, kedua-dua pihak masing-masing melabur 50% untuk menubuhkan Syarikat Motor Honda Dongfeng. Hanya dalam masa dua tahun, Syarikat Dongfeng Motor menandatangani perjanjian usaha sama dengan tiga syarikat automobil di Perancis dan Jepun.

Setakat ini, Syarikat Dongfeng Motor telah membentuk satu siri produk berasaskan trak sederhana, trak berat dan kereta. Sepanjang sejarah pembangunan 50 tahun jenama Dongfeng, peluang dan cabaran sentiasa mengiringi orang Dongfeng. Dari kesukaran membina kilang pada mulanya kepada kesukaran inovasi bebas sekarang, orang Dongfeng telah melalui jalan berduri dengan keberanian untuk berubah dan ketabahan.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China