Adakah anda tahu sejarah pembangunan Syarikat Dongfeng?

"China begitu besar, tidak cukup untuk mempunyai faw sahaja, jadi kilang kereta kedua perlu dibina." Pada akhir tahun 1952, selepas semua rancangan pembinaan kilang kereta pertama ditentukan, Pengerusi Mao Zedong memberikan arahan untuk membina kilang kereta kedua. Pada tahun berikutnya, Kementerian Pertama Industri Jentera memulakan kerja persediaan No.2 Automobil Company, dan menubuhkan Pejabat Persediaan Kilang Automobil No.2 di Wuhan.

Selepas mendengar pendapat pakar Soviet, laman web ini dipilih di kawasan Wuchang dan dilaporkan kepada Jawatankuasa Pembinaan Negeri dan jabatan industri jentera pertama untuk kelulusan. Walau bagaimanapun, selepas skim itu dilaporkan kepada Jabatan Jentera No.1, ia menyebabkan banyak kontroversi. Jawatankuasa Pembinaan Negeri, Jabatan Jentera No.1 dan Biro Automobil semua berpendapat bahawa ia sangat berfaedah untuk membina kereta No.2 di Wuhan dari perspektif pembinaan ekonomi. Walau bagaimanapun, Wuhan hanya kira -kira 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran di mana kilang -kilang tertumpu, jadi mudah diserang oleh musuh selepas wabak perang. Setelah mengkaji sepenuhnya persekitaran besar negara kita pada masa itu, Jabatan Jentera No.1 akhirnya menolak cadangan untuk membina sebuah kilang di Wuchang.

Walaupun cadangan pertama ditolak, rancangan untuk membina kilang kereta kedua tidak diketepikan. Pada bulan Julai, 1955, selepas beberapa argumentasi, pengurusan kanan memutuskan untuk memindahkan tapak No.2 kereta dari Wuchang ke Baohechang di pinggir bandar timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin kanan sangat bertekad untuk membina kereta No.2, dan juga membina kawasan asrama hampir 20,000 meter persegi di pinggir bandar Chengdu sangat awal.

Pada akhirnya, rancangan ini tidak menjadi kenyataan seperti yang dijadualkan. Memandangkan pertikaian domestik mengenai saiz tapak No.2 kereta, dan projek-projek infrastruktur yang berlebihan di China dalam tempoh pelan lima tahun pertama, rancangan untuk membina sebuah kilang No.2 kereta telah digantung sementara pada awal 1957 di bawah pengaruh trend "anti-agresif". Pada masa ini, lebih daripada seribu bakat kereta yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke Jabatan Automobil No.1, Kilang Automobil No.1 dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tidak lama selepas projek kereta kedua dimenangi sementara, China sekali lagi mengantar peluang yang baik untuk menyokong pelancaran kereta kedua. Pada masa itu, sukarelawan China yang memasuki DPRK kembali ke China dalam jumlah besar, dan kerajaan menghadapi masalah yang sukar untuk menempatkan semula tentera. Pengerusi Mao mencadangkan untuk memindahkan bahagian dari sukarelawan yang dikembalikan dan tergesa -gesa ke Jiangnan untuk mempersiapkan kilang kereta kedua.

Sebaik sahaja ini dikatakan, peningkatan membina kilang kereta kedua telah dimulakan semula. Kali ini, Li Fuchun, kemudian Timbalan Perdana Menteri, menegaskan: "Tidak ada kilang besar di Hunan di Lembah Sungai Yangtze, jadi kilang kereta kedua akan dibina di Hunan!" Pada akhir tahun 1958, selepas menerima arahan Timbalan Perdana Menteri, Biro Automobil Jabatan Jentera Pertama menganjurkan pasukan untuk menjalankan kerja pemilihan tapak di Hunan.

Pada bulan Februari, 1960, selepas pemilihan tapak awal, Biro Automobil mengemukakan laporan mengenai beberapa isu mengenai pembinaan Kilang Automobil No.2 ke Kilang Automobil No.1. Pada bulan April tahun yang sama, kilang kereta No.1 meluluskan pelan itu dan menubuhkan kelas latihan mekanik 800 orang. Melihat bahawa kilang kereta kedua akan memecahkan tanah dengan lancar dengan sokongan semua pihak, "tempoh tiga tahun sukar" sejak tahun 1959 sekali lagi menekan butang jeda untuk permulaan projek kereta kedua. Memandangkan negara berada dalam tempoh ekonomi yang sangat sukar pada masa itu, modal permulaan projek kereta kedua telah ditangguhkan, dan projek kilang kereta yang tidak disengajakan ini terpaksa turun lagi.

Dipaksa untuk melepaskan dua kali benar -benar membuat ramai orang berasa kasihan dan kecewa, tetapi kerajaan pusat tidak pernah menyerahkan idea untuk membina kilang kereta kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mencadangkan untuk memberi tumpuan kepada pembinaan baris ketiga, dan mengemukakan idea membina kilang kereta kedua untuk kali ketiga. Kilang enjin No.1 bertindak balas secara positif, dan pemilihan tapak kilang kereta No.2 telah dijalankan semula.

Selepas satu siri penyiasatan, beberapa kumpulan persediaan memutuskan untuk memilih tapak berhampiran Chenxi, Luxi dan Songxi di Western Hunan, jadi ia merangkumi tiga aliran, jadi ia dipanggil "Skim Sanxi". Seterusnya, kumpulan persediaan melaporkan skim Sanxi kepada para pemimpin, dan ia telah diluluskan. Pemilihan tapak turbin stim No.2 mengambil langkah besar ke hadapan.

Sama seperti pemilihan tapak penuh, kerajaan pusat menghantar arahan tertinggi, dan mengemukakan dasar enam aksara "bergantung kepada gunung, menyebarkan dan bersembunyi", yang memerlukan tapak menjadi hampir dengan gunung yang mungkin, dan peralatan utama untuk memasuki lubang. Malah, dari arahan ini, tidak sukar untuk melihat bahawa pada masa itu, kerajaan kita memberi tumpuan kepada faktor perang dalam pemilihan tapak syarikat No.2 Automobil. Dari ini, kita juga dapat mengetahui bahawa persekitaran dunia New China, yang baru saja ditubuhkan selama lebih dari sepuluh tahun, tidak aman.

Selepas itu, Chen Zutao, pakar kereta yang kemudiannya menjadi pengarah dan ketua jurutera Kilang Automobil Changchun, bergegas ke pemilihan tapak. Selepas banyak penyiasatan dan pengukuran, berpuluh -puluh ahli kumpulan persediaan pada dasarnya menentukan skim pemilihan tapak pada bulan Oktober 1964 dan kembali dalam kelompok. Walau bagaimanapun, selepas skim pemilihan tapak diserahkan kepada atasan, proses pemilihan tapak No.2 syarikat kereta berubah tanpa diduga.

Menurut Statistik Rough, semasa pemilihan tapak 15 bulan dari Oktober, 1964 hingga Januari, 1966, berpuluh-puluh orang mengambil bahagian dalam pemilihan tapak kilang kereta No.2, dan meninjau 57 bandar dan daerah di tempat, memandu kira-kira 42,000 kilometer dengan kereta, dan merekodkan lebih daripada 12,000 data. Ramai ahli kumpulan persediaan juga pulang ke rumah untuk berehat sekali semasa pemeriksaan 10 bulan. Melalui penilaian yang sistematik dan lengkap mengenai keadaan sebenar di banyak kawasan, akhirnya ia menentukan bahawa kawasan sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling sesuai untuk kilang-kilang bangunan, dan skim pemilihan tapak telah dikemukakan pada awal tahun 1966.

Walau bagaimanapun, pada peringkat ini, pemilihan tapak No.2 Automobil Company masih belum selesai. Sejak itu, kerajaan pusat telah menghantar banyak juruteknik dari seluruh dunia untuk menambah dan mengoptimumkan pemilihan tapak kilang kereta No.2. Tidak sampai Oktober 1966 bahawa pelan No.2 Automobil Company untuk membina sebuah kilang di Shiyan pada dasarnya dimuktamadkan.

Tetapi ia tidak mengambil masa lama untuk syarikat kereta kedua untuk menghadapi masalah lagi. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan berlaku di China. Pada masa itu, banyak pengawal merah yang dianjurkan untuk menulis kepada Li Fuchun, Naib Perdana Majlis Negeri, berkali -kali, dengan alasan bahawa terdapat banyak masalah asas dalam penubuhan syarikat kereta kedua di Shiyan. Akibatnya, rancangan untuk membina kilang kereta kedua ditangguhkan lagi.

Pada bulan April, 1967 dan Julai, 1968, pemimpin utama kilang enjin No.1 pergi ke pemilihan tapak turbin stim No.2 dan mengadakan dua mesyuarat pelarasan tapak. Akhirnya, selepas perbincangan pada mesyuarat itu, dianggap bahawa keputusan untuk membina turbin stim No.2 di Shiyan adalah betul, tetapi hanya butiran khusus yang perlu diselaraskan. Oleh itu, kilang enjin No.1 merumuskan prinsip "imobilitas asas dan pelarasan yang sesuai", dan membuat penalaan separa ke tapak turbin stim No.2. Selepas 16 tahun "dua kali dan tiga kali"

Sejak penubuhan kilang di Shiyan pada tahun 1965, No.2 Automobil Company telah memulakan pembangunan dan pengeluaran modelnya di kilang sementara yang mudah. Pada awal tahun 1965, jabatan jentera pertama mengadakan dasar teknikal dan mesyuarat perancangan industri kereta di Changchun, dan memutuskan untuk menempatkan Institut Penyelidikan Automobil Changchun di bawah pimpinan No.2 Automobil Company. Pada masa yang sama, ia mengimport model jenama Wanguo dan Dodge untuk rujukan, dan membangunkan kenderaan luar tentera pertama No.2 Automobile Company dengan merujuk kepada trak Jiefang yang dihasilkan pada masa itu.

Pada 1 April 1967, No.2 Automobil Company, yang tidak secara rasmi memulakan pembinaan, mengadakan upacara pecah tanah simbolik di Lugouzi, Shiyan, wilayah Hubei. Ketika Revolusi Kebudayaan telah tiba pada masa itu, komander Wilayah Tentera Yunyang mengetuai tentera ke stesen di pejabat persediaan untuk mencegah kemalangan. Tidak sampai dua tahun selepas upacara pecah tanah ini bahawa syarikat kereta No.2 sebenarnya memulakan pembinaan.

Hasil daripada arahan Kerajaan Pusat bahawa "Tentera Darat harus diberi keutamaan, dan Tentera Darat harus diletakkan di hadapan rakyat", syarikat kereta kedua memutuskan untuk menghasilkan kenderaan di luar jalan tentera 2.0-ton dan trak 3.5 tan pada tahun 1967. Selepas model telah ditentukan, syarikat automobil No. Menghadapi kekurangan bakat yang melampau, Jawatankuasa Pusat CPC menyeru pengeluar kereta domestik yang lain untuk menggunakan bakat teras untuk membantu No.2 Automobil Company menangani masalah pengeluaran utama.

Pada tahun 1969, selepas beberapa kelainan dan giliran, kilang kereta No.2 mula membina secara besar -besaran, dan 100,000 pasukan pembinaan berturut -turut berkumpul di Shiyan dari semua arah tanah air. Menurut statistik, menjelang akhir tahun 1969, terdapat 1,273 kader, jurutera dan pekerja teknikal yang sukarela untuk mengambil bahagian dan menyokong pembinaan kilang kereta No.2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong dan sejumlah besar pakar teknikal automobil domestik. Orang -orang ini hampir mewakili tahap tertinggi industri kereta China pada masa itu, dan pasukan mereka menjadi tulang belakang syarikat kereta kedua.

Tidak sampai tahun 1969 bahawa syarikat kereta kedua secara rasmi memulakan pengeluaran dan pembinaan berskala besar. Kumpulan pertama model penyelidikan dan pembangunan ialah kenderaan luar jalan tentera 2.0-ton, bernama 20y. Pada mulanya, tujuan menghasilkan kenderaan ini adalah untuk menyeret artileri. Selepas prototaip dihasilkan, syarikat kereta kedua membangunkan beberapa model derivatif berdasarkan model ini. Walau bagaimanapun, disebabkan peningkatan kesediaan tempur dan peningkatan berat badan, tentera menuntut agar tonage kereta ini dinaikkan kepada 2.5 tan. Model ini bernama 20y tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar -besaran, dan syarikat kereta kedua juga beralih untuk membangunkan kereta baru ini bernama 25y.

Selepas model kenderaan ditentukan dan pasukan pengeluaran selesai, masalah baru sekali lagi dihadapi oleh No.2 Automobil Company. Pada masa itu, pangkalan perindustrian China sangat lemah, dan bahan -bahan pengeluaran No.2 Automobil Company di pergunungan sangat terhad. Pada masa itu, apalagi peralatan pengeluaran berskala besar, bahkan bangunan kilang adalah gumpalan tikar sementara, dengan linoleum sebagai siling, tikar buluh sebagai partisi dan pintu, dan "bangunan kilang" dibina. Ini jenis gudang reed bukan sahaja dapat menahan musim panas dan sejuk, tetapi juga perlindungan dari angin dan hujan.

Lebih -lebih lagi, peralatan yang digunakan oleh pekerja No.2 Automobil Company pada masa itu terhad kepada alat utama seperti Hammers and Hammers. Bergantung pada sokongan teknikal kilang No.1 Automobil dan merujuk kepada parameter teknikal Jiefang Truck, syarikat kereta kedua mengumpulkan kenderaan off-road militer 2.5-ton 25y dalam beberapa bulan. Pada masa ini, bentuk kenderaan telah berubah banyak berbanding sebelum ini.

Sejak itu, kenderaan off-road tentera 2.5-ton yang dihasilkan oleh syarikat kereta kedua telah dinamakan secara rasmi EQ240. Pada 1 Oktober 1970, No.2 Automobil Company menghantar kumpulan pertama model EQ240 yang disusun bersama -sama ke Wuhan untuk mengambil bahagian dalam perarakan peringatan ulang tahun ke -21 penubuhan Republik Rakyat China. Pada masa ini, rakyat No.2 Automobil Company yang menghasilkan kereta ini bimbang tentang kestabilan model patchwork ini. Kilang itu juga menghantar lebih daripada 200 pekerja pelbagai perdagangan untuk berjongkok di belakang rostrum di tapak perarakan dengan alat pembaikan selama beberapa jam, untuk membaiki EQ240 dengan masalah pada bila -bila masa. Tidak sampai EQ240 berjaya melepasi rostrum bahawa jantung gantung syarikat kereta kedua diturunkan.

Kisah -kisah yang tidak masuk akal ini tidak kelihatan mulia hari ini, tetapi bagi orang pada masa itu, mereka adalah gambaran sebenar kerja keras kilang kereta kedua pada hari -hari awalnya. Pada 10 Jun 1971, barisan pemasangan kereta pertama No.2 Automobil Company telah siap, dan syarikat kereta kedua dengan barisan pemasangan lengkap seolah -olah mengalu -alukan Spring. Pada 1 Julai, barisan pemasangan telah didebitkan dan berjaya diuji. Sejak itu, syarikat kereta kedua telah mengakhiri sejarah kereta buatan tangan di Luxipeng.

Sejak itu, untuk mengubah imej EQ240 dalam minda rakyat, pasukan teknikal yang diketuai oleh Chen Zutao telah memulakan transformasi EQ240 selepas selesai barisan pemasangan. Selepas beberapa penambahbaikan dalam persidangan menangani masalah utama, pentauliahan dan pembaikan kualiti kejuruteraan, syarikat kereta kedua telah menyelesaikan 104 masalah kualiti utama EQ240 dalam lebih daripada satu tahun, yang melibatkan lebih daripada 900 bahagian yang diubahsuai.

Dari tahun 1967 hingga 1975, selepas lapan tahun penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan penambahbaikan, EQ240, kenderaan off-road tentera pertama kilang pembuatan kereta kedua, akhirnya dimuktamadkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kenderaan luar jalan tentera bernama EQ240 merujuk kepada trak pembebasan pada masa itu, dan gril depan menegak dengan reka bentuk trak ikonik era itu, yang menjadikan kereta ini kelihatan agak sukar.

Pada masa yang sama, No.2 Automobil Company mengisytiharkan kepada Majlis Negeri bahawa nama jenama produknya akan menjadi "Dongfeng", yang telah diluluskan oleh Majlis Negeri. Sejak itu, kereta kedua dan Dongfeng telah menjadi kata -kata yang terikat bersama.

Pada akhir tahun 1970 -an, China dan Amerika Syarikat secara beransur -ansur menormalkan hubungan diplomatik, tetapi bekas Kesatuan Soviet, seorang saudara besar, sedang melihat sempadan China. Dengan sokongan bekas Kesatuan Soviet, Vietnam sering menimbulkan sempadan China-Vietnam, sentiasa membunuh dan mencederakan orang sempadan dan pengawal sempadan kita, dan menyerang wilayah China. Di bawah keadaan sedemikian, China melancarkan serangan balik pertahanan diri terhadap Vietnam pada akhir tahun 1978. Pada masa ini, EQ240, yang baru saja dibentuk, pergi bersamanya dan pergi ke barisan depan untuk ujian yang paling ketat.

Dari EQ240 pertama yang dibina di Luxipeng untuk berjaya menyelesaikan serangan balik terhadap Vietnam, kilang kereta kedua juga mencapai kapasiti pengeluaran. Pada tahun 1978, barisan pemasangan No.2 Automobil Company telah membentuk kapasiti pengeluaran sebanyak 5,000 unit setahun. Walau bagaimanapun, kapasiti pengeluaran naik, tetapi keuntungan syarikat No.2 kereta jatuh. Alasan utama untuk keadaan ini ialah syarikat No.2 Automobile sentiasa menghasilkan kenderaan dan trak di luar jalan tentera yang berkhidmat kepada tentera. Dengan akhir perang, orang -orang ini dengan jumlah yang besar dan kos yang tinggi tidak mempunyai tempat untuk digunakan, dan No.2 Automobil Company telah jatuh ke dalam dilema kerugian.

Malah, sebelum serangan balik terhadap Vietnam bermula, industri kereta domestik, termasuk syarikat kereta No.2, meramalkan keadaan ini. Oleh itu, seawal tahun 1977, FAW memindahkan teknologi trak 5-ton CA10 ke No.2 Automobile Company secara percuma, supaya syarikat kereta No.2 dapat membangunkan trak sivil untuk mengelakkan keadaan ini sebanyak mungkin.

Pada masa itu, FAW membina sebuah trak bernama CA140, yang pada asalnya bertujuan untuk penggantian CA10. Pada masa ini, FAW dengan murah hati memindahkan trak ini ke No.2 Automobile Company untuk penyelidikan dan pengeluaran mereka. Secara teorinya, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Bukan sahaja teknologi, tetapi juga tulang belakang model CA10 yang dibangunkan oleh FAW, membantu syarikat kereta kedua untuk membangunkan trak awam ini. Kerana juruteknik ini mempunyai pengalaman yang agak kaya, proses penyelidikan dan pembangunan trak ini sangat lancar. Pada masa itu, banyak sampel trak 5 tan di dunia dianalisis dan dibandingkan. Selepas lima pusingan ujian yang ketat, pasukan R & D menyelesaikan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Trak awam ini bernama EQ140 dengan cepat dimasukkan ke dalam pengeluaran besar -besaran di bawah promosi aktif pengurusan atasan.

Kepentingan trak sivil EQ140 ini untuk syarikat kereta kedua jauh lebih daripada itu. Pada tahun 1978, tugas pengeluaran yang diberikan oleh kerajaan kepada No.2 Automobil Company adalah untuk menghasilkan 2,000 kenderaan awam, dengan kos basikal sebanyak 27,000 yuan. Tidak ada sasaran untuk kenderaan tentera, dan negeri itu merancang untuk kehilangan 32 juta yuan, berbanding dengan sasaran sebelumnya sebanyak 50 juta yuan. Pada masa itu, No.2 Automobil Company masih merupakan rumah tangga kerugian terbesar di wilayah Hubei. Untuk menjadikan kerugian menjadi keuntungan, pengurangan kos adalah kunci, dan 5,000 kenderaan awam harus dihasilkan, yang mengurangkan kos dari 27,000 yuan hingga 23,000 yuan. Pada masa itu, syarikat automobil kedua mengemukakan slogan "menjamin kualiti, berusaha untuk terlalu banyak pengeluaran dan kerugian berpusing". Sekitar keputusan ini, ia juga dicadangkan untuk "berjuang untuk peningkatan kualiti produk", "berjuang untuk pembinaan kapasiti pengeluaran trak 5-ton", "berjuang untuk topi membuat kerugian" dan "berjuang untuk pengeluaran tahunan 5,000 trak 5-tan".

Dengan sokongan kuasa Hubei, pada tahun 1978, No.2 Automobil Company secara rasmi melancarkan pertempuran yang sukar untuk menjadikan kerugian menjadi keuntungan dengan kereta ini. Pada bulan April 1978 sahaja, ia menghasilkan 420 model EQ140, menghasilkan 5,120 kenderaan sepanjang tahun, dengan pengeluaran lebih daripada 3,120 kenderaan sepanjang tahun. Daripada mengubah kerugian yang dirancang menjadi realiti, ia bertukar menjadi 1.31 juta yuan ke negeri ini dan menjadikan kerugian menjadi keuntungan dengan cara yang sepanjang masa. Mencipta keajaiban pada masa itu.

Pada bulan Julai, 1980, ketika Deng Xiaoping memeriksa syarikat kereta kedua, beliau berkata, "Adalah baik untuk memberi perhatian kepada kenderaan tentera, tetapi dalam jangka masa panjang, secara asasnya, kita masih perlu membangunkan produk awam." Kalimat ini bukan sahaja pengakuan arahan pembangunan sebelumnya No.2 Automobil Company, tetapi juga penjelasan dasar asas "memindahkan dari tentera ke awam". Sejak itu, No.2 Automobil Company telah memperluaskan pelaburannya dalam kenderaan awam dan meningkatkan kapasiti pengeluaran kenderaan awam kepada 90% daripada jumlah kapasiti pengeluaran.

Pada tahun yang sama, ekonomi negara memasuki tempoh pelarasan, dan syarikat kereta No.2 disenaraikan sebagai projek "digantung atau ditangguhkan" oleh Majlis Negeri. Menghadapi situasi suram, pembuat keputusan No.2 Automobil Company mengemukakan laporan "hidup dalam kemampuan kami, mengumpul dana sendiri, dan terus membina No.2 Automobil Company" kepada Negeri, yang telah diluluskan. "'Menyapu' negara dan pembangunan berani perusahaan adalah 10 kali dan 100 kali lebih kuat daripada pembinaan langkah demi langkah di bawah sistem ekonomi yang dirancang, yang benar-benar membebaskan pasukan produktif, mempromosikan pembangunan pesat syarikat kereta kedua dan memberikan sumbangan besar kepada pembangunan ekonomi negara." Huang Zhengxia, pengarah syarikat kereta kedua, menulis dalam memoirnya.

Walaupun syarikat kereta No.2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri kereta domestik China serius tidak seimbang pada masa itu. "Kekurangan berat badan dan ringan, hampir kereta kosong" adalah masalah mendesak bagi pengeluar kereta utama pada masa itu. Oleh itu, dalam Rancangan Pembangunan Produk 1981-1985, No.2 Automobil Company sekali lagi mengemukakan rancangan untuk membangunkan trak diesel flathead, untuk mengisi jurang "kekurangan berat" di China.

Untuk memendekkan tempoh peningkatan produk, dan juga untuk menampung pembaharuan domestik dan persekitaran pembukaan pada masa itu, syarikat kereta kedua memutuskan untuk belajar dari pengalaman teknikal lanjutan asing untuk menyelesaikan penyelidikan dan pembangunan trak berat yang berkepala rata ini. Selepas beberapa tahun penyelidikan dan penambahbaikan, kereta diesel flat 8-ton yang baru perlahan-lahan melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1990. Kereta ini dipanggil EQ153. Pada masa itu, orang ramai bercakap tentang EQ153 ini dengan penampilan yang indah dan prestasi yang sangat baik, dan "memandu lapan kayu api rata dan membuat wang" adalah gambaran tentang aspirasi sebenar majoriti pemilik kereta pada masa itu.

Di samping itu, kapasiti No.2 Automobile Co., Ltd. juga dibangunkan dengan pesat dalam tempoh ini. Pada bulan Mei 1985, 300,000 kenderaan Dongfeng melancarkan barisan pemasangan. Pada masa itu, kereta yang dihasilkan oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang satu kelapan daripada pemilikan kereta kebangsaan. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. mengantar 500,000 kenderaan yang melancarkan barisan pemasangan dan berjaya mencapai output tahunan sebanyak 100,000 kenderaan, ranking di kalangan perusahaan dengan output tahunan terbesar trak bersaiz sederhana di dunia.

Sebelum syarikat kereta kedua secara rasmi dinamakan semula sebagai "Dongfeng Motor Company", kepimpinan pada masa itu mencadangkan bangunan trak itu hanya "peringkat sekolah rendah" dan bangunan kereta adalah "peringkat universiti". Jika anda mahu menjadi lebih kuat dan lebih besar, anda mesti membina sebuah kereta kecil. Pada masa itu, di pasaran kereta domestik, Shanghai Volkswagen sudah cukup besar, dan syarikat kereta kedua mengambil kesempatan daripada peluang ini dan mengemukakan satu set pelan pembangunan kereta usaha sama.

Pada tahun 1986, kemudian No.2 Automobil Company secara rasmi dikemukakan kepada Majlis Negeri laporan mengenai kerja awal membangunkan kereta biasa di kilang kereta No.2. Dengan sokongan kuat pihak yang berkaitan, para pemimpin Suruhanjaya Ekonomi Negeri, Suruhanjaya Perancangan, Suruhanjaya Jentera dan jabatan -jabatan lain menghadiri Persidangan Beidaihe pada tahun 1987. Persidangan ini membincangkan pembangunan kereta oleh syarikat kereta kedua. Hanya selepas mesyuarat itu, kerajaan pusat secara rasmi bersetuju dengan dasar strategik "pembangunan bersama, usaha sama untuk menubuhkan kilang, orientasi eksport dan penggantian import" yang dikemukakan oleh syarikat kereta kedua.

Selepas Pelan Usaha Bersama diluluskan oleh Kerajaan Pusat, No.2 Automobil Company segera menjalankan pertukaran antarabangsa yang luas dan mula mencari rakan kongsi. Dalam tempoh 1987-1989, syarikat kereta kedua kemudian memasuki 78 rundingan kerjasama dengan 14 syarikat kereta asing, dan menghantar 11 delegasi untuk melawat, dan menerima 48 delegasi untuk melawat dan bertukar di kilang. Akhirnya, Citroen Automobile Company of France dipilih untuk kerjasama.

Pada abad ke -21, Dongfeng mengantar klimaks pembinaan susun atur usaha sama. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha sama dengan Kumpulan PSA Perancis untuk mengembangkan kerjasama, dan kandungan utama usaha sama ini adalah untuk memperkenalkan jenama Peugeot ke China secara keseluruhan. Selepas usaha sama, nama syarikat adalah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company mengalami penyusunan semula usaha sama sekali lagi. Syarikat Motor Dongfeng akhirnya mencapai persetujuan dengan Nissan Motor Company untuk menubuhkan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk pelaburan 50%. Seterusnya, Dongfeng Motor Company menubuhkan hubungan dengan Honda Motor Company. Selepas berunding, kedua -dua pihak masing -masing melabur 50% untuk menubuhkan Dongfeng Honda Motor Company. Dalam masa dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha sama dengan tiga syarikat kereta di Perancis dan Jepun.

Setakat ini, Dongfeng Motor Company telah membentuk satu siri produk berdasarkan trak sederhana, trak berat dan kereta. Sepanjang sejarah pembangunan 50 tahun jenama Dongfeng, peluang dan cabaran selalu mengiringi orang Dongfeng. Dari kesukaran membina kilang -kilang pada mulanya hingga kesukaran inovasi bebas sekarang, orang Dongfeng telah melalui jalan berduri dengan keberanian untuk berubah dan ketabahan.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China